Pengujian sistem ban dan roda kendaraan (semua tentang ban dan roda lengkap)

PENGUJIAN SISTEM BAN DAN RODA

assalamualaikum, 

selamat malam salam sejahtera bagi kita semua, hehe :D

kali ini puss mau membahas tentang ban dan roda.

satu komponen yang kecil tetapi perananya sangat luar biasa pada kendaraan yang kita gunakan sehari-hari.

tidak ada salahnya kita mempelajari detail semua tentang ban, asik juga lho..

yukkk kita belajar bersama, selamat menyimak blog puss yah..

semoga bermanfaat saudara saudariku!

Sistem roda, masuk dalam salah satu komponen penting yang wajib diuji pada pengujian kendaraan bermotor. Sistem roda diatur dalam Peraturan Pemerintah No.55 tahun 2012 tentang Kendaraan.

Berdasarkan Psl. 16 Peraturan Pemerintah No. 55 tentang Kendaraan, telah ditetapkan bahwa :

Penjelasan Psl.16 PP No. 55/Th. 2012 tentang Kendaraan.

1. Ayat (1) :

 Cukup jelas.

2. Ayat (2) :

 Yang dimaksud dengan “ban bertekanan” adalah ban yang berongga    yang dapat diisi dengan gas.

Sumbu-sumbu roda Kendaraan Bermotor, Kereta Gandengan dan Kereta Tempelan harus dihitung dan dirancang atau dibuat sedemikian rupa sehingga mampu memikul beban Kendaraan sebesar JBB.

Untuk dapat memberikan jaminan keselamatan secara teknis terhadap penggunaan ban dan pelek pada Kendaraan Bermotor, Kereta Gandengan dan Kereta Tempelan, besarnya beban yang diperbolehkan untuk masing-masing ukuran ban, dikaitkan dengan tekanan kerja ban, cara pemasangan, dan tingkat keausan serta kerusakannya. 

Sejarah ban :

Ban yang ada sekarang kebanyakan diproduksi dari karet sintetik, meskipun dapat pula menggunakan bahan lain seperti baja.  Munculnya ban diawali dari penemuan   

      >  Charles Goodyear pada tahun   1839, yaitu teknik vulkanisasi karet atau karet

      tahan api.

>  Kemudian pada tahun 1845, Thomson dan Dunlop menciptakan ban yang

disebut ban berongga udara.

> Dengan adanya perkembangan teknologi, Charles Kingston Welch pun

   menemukan ban dalam.

> Adapun ban luar ditemukan oleh William Erskine Bartlett.

Pengertian tentang Ban :

Ban adalah salah satu komponen kendaraan yang sangat penting. Tanpa ban mobil atau kendaraan kita tidak akan bisa kita gunakan. Karena ban merupakan instrumen yang sangat penting kita harus merawat dan menjaga ban kendaraan kita agar tetap aman dan nyaman dan yang pasti awet. Pemilihan ban yang tepat juga sangat penting untuk menjaga keselamatan kita saat berkendara

1.  Ban adalah peranti yang menutupi velg suatu roda;

2.  Ban adalah merupakan salah satu komponen terpenting dari kendaraan karena peranannya dalam fungsi keamanan stabilitas arah serta kenyamanan kendaraan;

3.Ban adalah bagian penting dari kendaraan bermotor, dan digunakan untuk mengurangi getaran yang disebabkan ketidak  teraturan permukaan jalan, melindungi roda dari keausan dan kerusakan, serta memberikan kestabilan antara kendaraan dan permukaan jalan untuk meningkatkan percepatan dan mempermudah pergerakan.

4.  Sebagian besar ban yang ada sekarang, terutama yang digunakan untuk kendaraan bermotor, diproduksi dari karet sintetik, walaupun dapat juga digunakan dari bahan lain seperti baja.

Fungsi roda :

1.   Menahan seluruh berat kendaraan;

Dalam hal menahan beban, yang paling berpengaruh adalah tekanan angin, karena angin dalam ban berfungsi untuk menopang berat kendaraan dan muatan.

2. Memindahkan tenaga ke permukaan jalan;

Ban sangat penting dalam mengontrol arah kendaraan, hal ini akan menentukan kemampuan bermanuver dan kestabilan dalam berkendara.

3. Memindahkan gaya pengereman ke permukaan jalan;

Ban berfungsi untuk meneruskan gaya gerak dan pengereman ke permukaan jalan, hal ini berkaitan dengan kinerja traksi dan pengereman. Yang berpengaruh dalam hal ini adalah pattern atau kembangan dari ban.

4. Menjadikan sistem kemudi dapat bekerja;

Sistem kemudi pada kendaraan befungsi untuk mengarahkan kendaraan. tetapi tanpa peranan roda sistem kemudi tidak dapat bekerja tidak ada yang meneruskan sistem kemudi pada permukaan jalan. Maka itu adalah salah satu dari fungsi roda.

5. Mengurangi kejutan yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata.

          

Tekanan angin dan type ban (radial/ bias) sangat berpengaruh dalam meredam guncangan awal sebelum diredam lagi oleh suspensi. Ban tipe radial mampu meredam guncangan lebih baik daripada ban tipe bias.

     SYARAT YANG HARUS DIMILIKI PADA BAN

a.  Mempunyai tahanan gelinding yang rendah;

b.  Tidak menekan permukaan jalan berlebih dan jika terjadi agar dapa dihindarkan;

c.  Memberi kenyamanan yang baik;

d.  Tahan terhadap keausan.

TUGAS BAN KENDARAAN BERMOTOR :

a. Menahan Transmisi gaya vertikal yang mendukung Kendaraan Bermotor dan

 bebannya;

b. Menahan Transmisi gaya horinzontal yang ditimbulkan untuk mendukung

 Kendaraan Bermotor, seperti gaya rem, gaya traksi dan gaya samping yang

 disebabkan karena belokan;

JENIS-JENIS BAN

A. Ban Bias (bias dengan menggunakan ban dalam) :

>  Ban dengan struktur bias adalah yang paling banyak dipakai.

> Dibuat dari banyak lembar cord yang digunakan sebagai rangka dari ban.

> Cord ditenun dengan cara zig-zag membentuk sudut 40 sampai 65 derajat

    sudut terhadap keliling lingkaran ban.

KONSTRUKSI BAN POMPA (PNEUMATIC) TERDIRI ATAS BAN LUAR  DAN BAN DALAM.

     

1.   Telapak ban (tread) :

            Tread adalah bagian karet paling tebal dari ban luar yang bersinggungan langsung dengan permukaan jalan. Tread terbuat dari karet empuk dan mempunyai daya tahan tinggi terhadap kejutan. Dengan demikian fungsi tread yaitu untuk melindungi ban dari benturan, tusukan objek dari luar yang dapat merusak ban. Berbagai macam bentuk dibuat di bagian luar permukaan ban untuk mencegah selip.

             Misalnya , dengan membuat banyak pola seperti pattern.

2. Carcass :

    Carcass merupakan rangka dari ban luar. Carcass ini harus dapat tahan terhadap tekanan tinggi dan deformasi yang disebabkan adanya perubahan beban dan tumbukan tumbukan. Carcass terbuat dari lapisan lapisan sutera atau nilon silang menyilang dan membentuk sebuah selimut dengan karet yang tahan panas.

3.  Breaker

     Breaker merupakan karet lembut yang melengkapi bagian dalam tread. Breaker dan belt adalah bagian lapisan benang (pada ban biasa terbuat dari tekstil, sedangkan pada ban radial terbuat dari kawat) yang diletakkan di antara tread dan casing. Fungsinya untuk melindungi serta meredam kejutan kejutan dari luar/benturan yang terjadi pada tread, agar tidak langsung diserap oleh casing.

4.Bead

      Bead adalah bagian yang dipasangkan atau direkatkan pada rim pelek. Beberapa buah kawat (bundelan kawat) yang cukup kokoh disebut bead wires dipasangkan di bagian bead. Pada setiap kawan dilapsi dengan karet (semi hard rubber).

5. Sidewall :

    Sidewall adalah lapisan karet yang menutupi bagian samping ban dan melindungi carcass terhadap kerusakkan dari luar. Sebagian ban yang paling besar dan paling fleksibel, sidewall secara terus menerus melentur di bawah beban yang dipikulnya selama berjalan. Pada sidewall tercantum nama pembuat, ukuran ban, beserta informasi lainnya.

6.  Ban dalam (tube) :

    Ban dalam yang merupakan kantong udara berbentuk donat. Ban dalam ini terbuat dari karet yang dapat menyimpan udara tanpa kebocoran, mempunyai daya elastik yang tinggi, dan tahan terhadap panas.

7.   Katup udara :

      Katup udara (air valve) adalah lubang untuk memasukkan udara ke dalam ban dalam. Pentil (valve cover) dipasangkan pada katup udara, yang tidak memungkinkan udara dapat keluar;

8.   Casing :

      Casing adalah lapisan pembentuk ban dan merupakan rangka dari ban yang menampung udara bertekanan agar dapat menyangga ban.

B. Ban Radial (Radial tanpa ban dalam atau tubeless) :

>Untuk ban radial, konstruksi carcass cord membentuk sudut 90 derajat sudut

terhadap keliling lingkaran ban. Jadi dilihat dari samping konstruksi cord

adalah dalam arah radial terhadap pusat atau crown dari ban.

>Ban jenis ini hanya menderita sedikit deformasi dalam bentuknya dari gaya

sentrifugal, walaupun pada kecepatan tinggi.

>Ban radial ini juga mempunyai "Rolling Resistance" yang kecil.

Keuntungan ban radial :

1. Tidak menekan permukaan jalan berlebih dan jika terjadi agar dapat dihindarkan;
2. Memberi kenyamanan yang baik;
3. Proses terhadap keausan lambat.
4. Transmisi gaya lebih baik/nyaman.
5. Kestabilan arah lebih baik.

KONTSTRUKSI PADA BAN RADIAL

Keterangan :

>Tread adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi ban dari 

benturan, tusukan obyek dari luar yang dapat berusak ban. Tread dibuat 

banyak pola yang disebut Pattern.

> Breaker dan Belt adalah bagian lapisan benang (pada ban biasa terbuat dari 

tekstil, sedangkan pada ban radial terbuat dari kawat) yang diletakkan di antara 

tread dan casing. Berfungsi untuk melindungi serta meredam benturan yang 

terjadi pada Tread agar tidak langsung diserap oleh Casing.

>Casing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan rangka dari 

ban yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat menyangga ban.

> Bead adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet yang keras dan

Catatan :

*)Ban radial umumnya mempunyai aspek ratio yaitu perbandingan tinggi dan lebar

lebih kecil dari ban bias. Ban radial dengan  aspek ratio yang kecil secara umum mempunyai kemampuan yang lebih besar untuk menahan gaya ke samping.

*)Perbedaan Ban Tubeless Dan Ban Tubetype Biasa

Ban tubeless adalah tipe ban yang memiliki keunggulan ban yang awet dan tahan bocor. Dimana ketika terjadi kebocoran ban misalnya tertusuk benda tajam atau terkena ranjau paku tipe ban ini akan segera menutup dengan cepat karena komponen tubeless pada ban ini akan memadati dan menutupi area ban rusak akibat tusukan dari benda tersebut. Selain tahan bocor ban tubeless juga mempunyai alur ban yang lebih bagus sehingga daya cengkram ban tipe ini lebih kuat dan stabil. Dari segi perawatan ban tubeless juga lebih mudah karena ban tipe ini sangat jarang bocor sehingga kamu gak perlu bolak bolik ke tukang tambal ban. Selain kelebihan di atas ban tubeless juga memiliki kekurangan yakni ban tubeless hanya bisa di aplikasikan pada velg bertipe Casting Wheel (CW) dan tidak bisa pada velg bertipe jeruji(untuk sepeda motor). Selain itu harga ban tubeless juga lebih mahal dari ban biasa.

Ban tubetipe biasa atau ban biasa adalah ban yang saat ini paling banyak di pakai untuk kendaraan roda dua, di sebut juga ban konvensional yang masih menggunakan ban dalam. Kelebihan ban tipe ini adalah harga yang lebih murah dan bisa di gunakan pada berbagai macam jenis velg baik jeruji atau Spoke Wheel (SW). Ban tipe biasa ini juga tahan di gunakan pada medan dengan kualis jalan yang kurang baik. Sedang kelemahan ban tipe ini adalah karena masih menggunakan ban dalam, tetapi ada juga ban tubeless yang menggunakan ban dalam tapi ban tipe biasa ini lebih mudah bocor karena stukturnya tidak sekeras ban tubeless jadi lebih rentan terhadap benda tajam seperti paku. Daya cengkran ban tipe ini juga tidak sebagus ban tubeless, sehingga kurang bagus jika di gunakan untuk bermanuver dan kecepatan tinggi.

Sahabat pussssss… tau gak, ban memiliki banyak jenis kembang ban atau corak ban lohhh???

Yukk kita intippp apa saja jenis jenisnyaaa

Alur corak/ kembang pada ban mobil pada dasarnya terbagi atas 5 jenis alur/ pola yakni: alur kembang berbentuk RIB, alur kembang berbentuk LUG, berbentuk RIB-LUG, bentuk Block dan berbentuk Menyilang. Ke 5 bentuk alur tersebut memang masih bisa dikombinasikan dengan material yang dipakai pembentuk ban maupun tebal tipisnya kembang sehingga menjadikan banyak sekali varian ban, akan tetapi pada prinsipnya ada 5 konsep alur ban, berikut adalah detail penjelasan tentang jenis kembang/ alur/ corak pada ban (baik ban mobil/ motor):

Alur kembang berbentuk RIB

Alur berbentuk RIB ini termasuk paling banyak digunakan untuk kendaraan niaga ringan atau angkutan kota, alur dibuat pada sekeliling ban.

* Memiliki daya cengkram yang rendah pada putaran
* Stabilitas terhadap arah lurus termasuk baik karena pola corak tidak menarik ke kanan ataupun kiri ban
* Panas yang ditimbulkan akibat gesekan dengan aspal tergolong rendah
* Cocok untuk kecepatan tinggi
* Kemampuan pengereman dan menikung rendah
* Ban beralur RIB ini cenderung lebih mudah pecah akibat tekanan
Ban bercorak tipe RIB ini sangat cocok untuk jalan aspal, mobil bertipe MPV atau mobil Niaga (microbus) seperti suzuki carry futura, ban depan truk dan bus

Alur corak berbentuk LUG

Alur ini memiliki arah menyudut ke sebelah kanan ban,

* Baik untuk pengereman dan untuk menikung
* Kurang nyaman pada kecepatan tinggi karena ada semacam getaran saat dipacu pada kecepatan tinggi
* Memiliki daya cengkram yang tinggi terhadap putaran ban
* Alur ini cocok digunakan sebagai roda belakang truk atau bus
* Cocok untuk kondisi jalan yang kurang baik ataupun cuaca yang ekstrim misalnya jalanan licin
Alur berbentuk RIB-LUG
alur yang merupakan perpaduan antara RIB dan LUG, adanya pola pada bagian tengah ban bertujuan untuk menjaga kestabilan ban saat berjalan lurus, sedangkan pola di pinggir bertujuan agar ban juga memiliki kemampuan pengereman yang baik dan kemampuan yang baik dalam melibas tikungan. Ban ini bisa dipakai pada bagian depan dan belakang mobil bus/ truck

Alur berbentuk Block

Alur berbentuk Block memiliki alur lekukan yang berhubungan antara lekukan yang horizontal dan vertikal, ban yang memiliki alur seperti ini memiliki tingkat kestabilan yang sangat baik terhadap perubahan cuaca. Di eropa ban beralur Block ini banyak dipakai pada saat musim dingin/ bersalju. meskipun memiliki kestabilan yang tinggi corak Block ini juga memiliki kelemahan yakni ban mudah aus (habis) jika dipakai di jalan aspal biasa banyaknya permukaan yang berlekuk/ beralur

 

Alur berbentuk menyilang Memiliki arah lekukan yang saling menyilang,

* memiliki kemampuan mengerem yang baik

* baik saat jalan basah

* bisa untuk kecepatan tinggi

* arah putaran di cap pada dinding ban. 

Beberapa gambar ilustrasi tentang pentingnya mengetahui alur ban dan material pembentuknya

-MENGETAHUI KODE-KODE YANG TERDAPAT PADA BAN-

Pada penampang samping ban, terdapat kode-kode yang sering kita tidak menganggapnya penting.. padahal spesifikasi, merk, beban maksimal, kecepatan maksimal dan masa berlaku ban terdapat pada penampang samping ban tersebut. Tetapi menggunakan kode-kode saja.. bisa kita bayangkan kalo itu semua ditulis secara lengkap, membutuhkan sisi seberapa lebar untuk semua nya masuk? Maka dari itu mari kita sama-sama belajar apa saja yang terdapat pada kode ban berikut..

Yukk mariiiii sahabat pussssssss :D

PEMBACAAN KODE PADA BAN RADIAL

1.      225        :              lebar penampang ban yaitu mengunakan mm (225)

2.      50          :              ratio ban 50%x225

3.      R            :              menggunakan ban jenis Radial

4.      16          :              diameter pelk ban

5.      92          :              beban maksimal yang dapat ditumpu setiap ban

6.      V            :              kecepatan maksimal pada ban

Contoh lain : 195/70 R 14 86 H

Angka 195 =  menunjukkan lebar telapak ban adalah 205 mm;

Angka 70   =  Perbandingan ntara tinggi dengan lebar   ban

                      adalah 55 %;

Huruf  R     =  menunjukkan konstruksi ban ini radial;

Angka 14   =  menunjukkan diameter pelek mobil adalah 16 inchi;

Angka 86   =  menunjukkan beban maksimum yang bisa ditopang setiap ban adalah sebesar 700 kg. Semakin besar, beban maksimumnya bertambah pula.

Huruf  H     =  Index kecepatan (210 km/jam).

contoh lain :

195/70/R14 88T Treadwear 220 Traction A Temperature A

195 : adalah lebar tapak ban (teoritis/disain) dalam milimeter

70   : adalah Aspek Rasio atau persentase tinggi ban terhadap lebar tapak ban.
Sehingga tinggi ban dalam contoh format diatas adalah 70 % X 195 mm = 136.5 mm.
Yang dimaksud tinggi disini adalah jarak antara bibir/bead ban sampai sisi terluar tapak ban (dinding ban).

R : adalah singkatan dari Radial (bukan Ring)

14 : adalah diameter ring ban dalam satuan inch/ukuran velg untuk ban tersebut

88 : adalah angka beban maksimal ban. 

Biasanya juga ditulis dengan angka satuan kg.

 T : adalah angka batas kecepatan maksimum ban tersebut, 

Treadwear 220
adalah jarak tempuh maksimal pemakaian ban pada kondisi ideal.

 Untuk contoh diatas cara perhitungannya adalah sebagai berikut :
220 ® 220 x 480 km = 105.600 km jarak tempuh ideal maksimum.

Jadi, semakin besar angka treadwear, maka semakin jauh jarak tempuh ban tersebut.
Angka tersebut adalah angka harapan ideal yang sangat tergantung dari kebiasaan Anda mengemudi, kondisi jalan, iklim/cuaca, kondisi kendaraan dan rata-rata bobot isi kendaraan Anda.

Untuk mengetahui kondisi/ tingkat keausan ban, pada tapak ban terdapat indikator treadwear (tanda aus).

 Traction A Temperature A :

Adalah rating daya cengkeram dan daya tahan ban terhadap suhu tinggi.
Traction grade adalah indikasi kemampuan ban dalam pengereman di jalan beton dalam kondisi basah. Grade tidak ada hubungannya dengan kemampuan ban untuk belok. Urutan grade Traction adalah AA, A, B dan C. AA merupakan skala rating terbaik. 

Temperature grade adalah indikasi ketahan ban terhadap panas. Urutan grade untuk Temperature adalah A, B dan C.

A merupakan skala rating terbaik.

System grading ini beracuan pada UTQGS (Uniform Tire Quality Grading Standard).

PEMBACAAN KODE PADA BAN BIAs

Pada ban bias menggunakan ukuran METRIC dan  ukuran INCH, maka pembacaanya sebagai berikut

a.      ukuran inch

2.75 - 17

2.75 = adalah lebar telapak dan tinggi ban dalam      ukuran mm.

17   = Ring Velg yang digunakan.

b.  Ukuran Metric

80 / 90 – 17

80 = adalah lebar telapak ban dalam ukuran mm

90 = adalah prosentase tinggi ban yang    dihitung dari lebar ban

Jadi tinggi ban = 120 x 90% = 72 mm

17 = Ring Velg yang digunakan

BERIKUT DAFTAR KODE KECEPATAN YANG ADA PADA BAN :

Berikut daftar kode beban yang dapat ditumpu setiap ban :

Berikut daftar kode traction pada ban :

Berikut daftar kode temperature yang pada ban :

Berikut ini sebagai contoh ban menggunakan tipe “GT RADIAL CHAMPIRO HPY 235/45 ZR17 94Y, adapun cara membaca kodenya adalah sebagai berikut:

–  “GT RADIAL CHAMPIRO HPY” =

    Mewakili merek dari produsen ban beserta     modelnya.

–  “235” = menunjukkan lebar ban dalam satuan millimeter

–  “45” =  menunjukkan rasio tinggi ban terhadap lebarnya dengan rumus rasio x lebar ban

–  “Z” =   symbol speed rating Z pada kelas yang dapat dipacu hingga kecepatan 240 km/jam;

–  “R”   = menunjukkan jenis ban radial;

–  “17” = menunjukkan diameter velg yang sesuai untuk jenis ban ini dalam satuan inchi

–  “94” = menunjukkan indeks beban maksimal yang bisa ditopang oleh ban ini berdasarkan tabel konversi load index;

–  “Y”  = menunjukkan batas kecepatan maksimum yang dapat diatasi oleh ban symbol Y memiliki kemampuan dapat dipacu hingga 300 km/jam..

Untuk ban Jeep biasanya dipakai kode Amerika, seperti : “33 x 12.5 R15″,

Keterangan :

• 33    : Tinggi keseluruhan / diameter ban (inch)
• 12.5 : Lebar telapak ban (inch)
• R15  : Diameter velg (inch)

Catatan :

E2 & DOT
Kode E2, berarti bahwa ban mobil harus memenuhi standar EURO 2. Di ban juga harus diproduksi dengan mutu yang memenuhi standar E2. Makanya di ban sekelas Michelin harus mencantumkan kode ini.

TREADWEAR INDICATOR (TWI) :

adalah batas dari ketebalan ban. Tanda ini terletak persis di kedua sisi bunga ban. Biasanya terdapat garis tebal yang membentang di antara celah bunga ban. Jika ketebalan ban sudah menyentuh garis tersebut, maka ban sudah harus diganti.

JENIS BAN MOBIL DENGAN PENGGUNAAN

AT (All Terrain) :

Ban untuk segala medan. Sesuai dengan namanya, ban ini dapat digunakan di segala medan. Walau sebenarnya mempunyai kelemahan dan tidak cukup tangguh pada medan off-road ekstrem semisal lumpur dan salju tebal.

Namun untuk medan dengan handicap ringan seperti jalan berbatu, tanah, lintasan salju atau lumpur biasa maupun aplikasi jalan raya, bisa diandalkan.

MT/Mud Tire :

Ban untuk keperluan lapangan. Cirinya mempunyai corak kembangan yang kasar dan biasanya telapaknya mampu membersihkan sendiri dari kumpulan lumpur tebal yang menempel di ban. Komponen ban yang lembek juga memberi traksi cukup baik di lintasan off-road serta agresif di medan berat seperti lumpur dan jalan berbatu.

Karena memiliki komponen yang lunak, ban ini akan cepat habis bila dipakai di jalan raya serta tidak mempunyai daya cengkeram yang bagus di jalan aspal.

Hal ini karena mempunyai corak kembangan yang berjauhan hingga mempunyai jarak pengereman yang jauh apabila dipakai di jalan aspal sewaktu hujan.

MS/Mud and Snow :

Ban ini diperuntukkan untuk medan bersalju atau lumpur  yang ringan dan cocok untuk di lintasan basah karena memiliki daya cengkeram yang baik.

HT/Highway Tire :

Ban untuk kecepatan tinggi di jalan raya.
Dirancang khusus untuk permukaan jalan aspal atau jalan raya. Kembangannya mempunyai

bentuk multiguna dan tidak

berisik dipakai di dalam kota.

Dianjurkan pemilik mobil jenis 4x4 menggunakannya untuk pemakaian sehari-hari.

BERDASARKAN DESAIN  TELAPAKNYA, BAN MOBIL BISA DIBAGI DALAM BEBERAPA KATEGORI BERDASARKAN FUNGSINYA, YAITU :

1. Symetric/ Uni directional 

Ban symetric merupakan ban yang bisa dipakai bolak-balik. Tidak masalah jika bagian luar atau dalam ban dipasang terbalik.

2. Directional

Menandakan ban tipe directional sangat mudah. Pertama, kembangan tapak biasanya berbentuk arah panah. Selain itu, dari berbagai macam keterangan di dinding ban juga bisa menjadi indikator. Pada ban directional  biasanya terdapat tanda panah arah putaran ban dan masih ditambah  dengan tulisan “rotation”.

*)Bedanya dengan ban symetric adalah :

Ban  ini tetap bisa ditukar pakai di semua roda tapi tidak untuk dipasang terbalik.
Pada ban directional, biasanya antar Alur pada sisi kanan dan Kiri tapak nya memiliki jarak yang sama.

NITROGEN

Mengapa menggunakan angin nitrogen ?

• Tekanan nitrogen (N2) lebih stabil    dari pada oksigen (O2);
• Berat jenis yang lebih ringan dan partikelnya yang lebih besar;

membuat kebocoran ban ber-nitrogen lebih sedikit, sehingga   tidak  membutuhkan pengisian yang terlalu sering;

• Ban bekerja lebih optimal ketika berputar karena  sifatnya yang dingin

• Mengurangi keausan ban yang tidak merata;

• Lebih hemat BBM;

• Memperbaiki manuver.

Catatan : Nitrogen di sini adalah Nitrogen hampir murni (berkisar antara 85% hingga 95%). Dan yang diedarkan di pasaran rata-rata di bawah 95,5% karena perlakuan pada saat pengemasan dan pengisian pada ban.

Keunggulan utama menggunakan gas nitrogen untuk ban mobil tubeless adalah memberi kesetabilan tekanan angin pada ban. Hal itu disebabkan karena sifat unsur kimia dari zat nitrogen ini  tidak aktif/mudah bereaksi dengan unsur lainnya. Ketika menjalankan mobil terjadi peningkatan suhu ban akibat gesekan dengan jalanan atau rambatan panas dari rem melalui velg. Tanpa disadari udara di alam yang dipompakan ke dalam ban memiliki kandungan air(karena udara memiliki kelembapan). Nah karena panas pada ban tadi maka udara di dalam ban mengalami pemuaian yang kemudian akan menimbulkan penguapan. Alhasil karena penguapan terjadi dalam ruang tertutup(di dalam ban) maka tekanan ban akan meningkat.

Hal ini lah yang dapat dicegah oleh gas Nitrogen, karena gas nitrogen yang dipompakan ke dalam ban adalah nitrogen murni tanpa unsur lainnya. Sehingga penguapan yang dapat menyebabkan kenaikan tekanan angin dapat terjaga. Selain itu zat Nitrogen memiliki ukuran molekul yang besar, sehingga lebih sulit menembus pori-pori ban. Sebenarnya pada udara di alam yang dipompakan ke ban mobil juga terdapat unsur Nitrogen, tapi bukan nitrogen murni alias masih bercampur dengan unsur-unsur lainnya seperti oksigen(O²).

POSTED BY. FAJAR AYU NURILLAH